Закатать в асфальт дорожную проблему. Можно

Весна 2026 года в очередной раз подтвердила: несмотря на миллиардные вливания, хороший асфальт в России остается явлением сезонным. Но решение у этой вечной российской беды все же есть.

Пока одни водители оставляют на российских дорогах днище своих машин, у других "летит" ходовка, третьи вообще лишаются колес. Например, жители одного из поселков Ярославской области на небольшом участке дороги насчитали больше сотни ям! А в Башкирии из-за разбитого полотна пожарная машина не смогла вовремя проехать к горящему дому. По счастливой случайности никто не погиб, но от жилья простого сельского труженика остались одни головешки.

Например, для Забайкалья качество дорог – это давняя боль, которая обостряется каждой весной. Депутат Государственной Думы РФ от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ Юрий Григорьев на своей странице в соцсетях пишет, что к нему поступает масса жалоб на качество дорожного полотна.

"Дороги разбиты, ямы, колейность, а ремонт, сделанный в прошлом году, просто исчезает вместе со снегом и дождем. Знаю, сам езжу по нашим дорогам... Выводы неутешительные: миллионы рублей осваиваются, а качество хромает".

Справедливороссы давно требуют ужесточить контроль не только за исполнителями дорожных работ, но и жестче контролировать заказчиков – тех, кто формирует техническое задание и утверждает сметы.

По мнению лидера СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ Сергея Миронова, одна из главных проблем российского бездорожья кроется в безнаказанности: штрафы для недобросовестных чиновников и строителей сейчас настолько несоизмеримо малы, что им проще заплатить их, чем делать работу качественно.

"Стоимость строительства и капитального ремонта километра дороги исчисляется десятками и даже сотнями миллионов рублей. Местным властям и подрядчикам выгодно строить некачественные дороги – каждый год они открывают новые тендеры на ремонт и закатывают в асфальт миллиарды рублей. При этом штрафы по статье 12.34 КоАП РФ не превышают 500 тысяч рублей для юридических лиц. Наше первое предложение – десятикратно увеличить штрафы по этой статье".

Лидер справедливороссов также выступил за радикальное изменение системы контроля качества дорожных материалов.

По его словам, сегодня многие заказчики и подрядчики пользуются услугами "прикормленных" лабораторий, которые готовы закрыть глаза на любые нарушения и одобрить неподходящие технологии.

Важную роль сыграет и система независимых "слепых" проверок: на каждом дорожном объекте под видеофиксацию берутся пробы асфальтобетона, битума, гравия и песка. Все образцы пломбируются, маркируются уникальными номерами и отправляются на экспертизу в совершенно другой регион. Сергей Миронов уверен, что такая схема лишит недобросовестных строителей возможности экономить на качестве ради личной выгоды.